告别了标新立异的2007年，中国汽车行业今年销量有望首次突破1000万辆。一方面，以北京车展集体亮相为高潮，今年新车涌现将再度印证中国市场的魅力。另一方面，受宏观政策与环境影响，车企要处理各种硬约束。此外，兼并重组和IPO大戏还将继续上演，中国汽车版图在今年还将再度改写。

    竞争将更加激烈

　　在谈及业内竞争时，东风日产一高层发出感慨：汽车产业向来对宏观经济和产业政策敏感，今年一个“紧”字诀将成为决定企业兴衰的分水岭。

　　首先，宏观调控趋紧。“宏调压力很大，对重卡需求打压尤其明显。”汽车行业分析师、泰达荷银的陈桥宁介绍，重卡与国家固定投资增速有密切关系。去年重卡增幅一度超过70%，今年放缓已成共识。此外，货币紧缩也让车贷更为紧张，目前消费者借贷购车比例约为三成。车企信贷也将收紧。

　　其次，预料CPI和工业生产资料价格持续上涨，汽车业要过起紧日子。据最新统计，自主品牌与合资车企的竞争将更加激烈。在国家鼓励自主创新的政策指引下，自主品牌今年迎来机遇性一年，而合资车企挑战不少：今年是新税法的起步年，税率将逐渐由15%上调到25%；目前，各合资车企已经调整投资策略。

    新节能措施促产业升级

　　今年1月1日开始执行国Ⅲ标准等节能减排措施，也促使车企技术升级，并增加运营成本。

　　在今年上市梯队里，广汽有望最先成功。广汽去年下半年拍板多个大项目，内生增长显著对资金需求强烈。此外，一汽整合旗下上市公司，北汽初步梳理北汽福田、北京现代、北京奔驰、北汽投资和北京汽车部件架构，都为整体上市奠定了基础。而长城汽车、力帆A股IPO也将在年内推进。

　　上汽20.95亿元重组南汽成功后，鼓励汽车集团通过并购整合做大做强的国家产业政策已经毋庸置疑。在兼并重组对象上，广汽董事长张房有日前表示重组沈飞日野是“北上赴考”。另外，由于要上大飞机项目，中航二集团旗下哈飞、昌河汽车资产成为各方重组目标。据本报获悉，除哈飞深圳资产处置尚存争议外，中航二集团考虑其余资产与东风实现合作。