引言：以前，“德国制造”是产品高质量的一个代名词。如今，大众汽车尾气排放的丑闻令人们开始对“德国制造”产生怀疑。德国作为一家老牌的工业强国，此次出现这种丑闻，“德国制造”还能赢吗?

　　据记者报道，当今国际市场上，商品包装上标注原产地的“德国制造”一般是质量可靠的代名词，而大众汽车尾气排放丑闻将“德国制造”推上全球舆论的风口浪尖。

　　“德国制造”还能赢吗?记者为读者讲述不为人知的历史，剖析未来。

　　“德国制造”还能信吗?

　　“德国制造”并不是一开始就是优质的代名词。1887年8月，英国议会通过侮辱性的商标法条款，规定所有从德国进口的商品必须标注“德国制造”字样，以此将价廉质劣的德国货与优质的英国产品区分开来。这也被视为是“德国制造”的起源。

　　一百多年之后的今天，知耻而后勇的“德国制造”早已脱胎换骨，西门子、奔驰、宝马、拜耳、汉高、阿迪达斯等品牌早已成为享誉全球的高品质产品代名词。

　　然而，大众近期曝出“排放门”，让“德国制造”蒙羞。德国股票指数DAX成分股中的三分之二是制造业企业，凸显制造业在德国经济中的支柱地位。自大众排放丑闻被曝光的9月18日至10月2日，DAX指数下跌超过3.6%，其中大众市值缩水超过40%，戴姆勒和宝马的股票也分别下跌10.7%和8.8%。

　　不过，德国汽车工业联合会、德国质量协会等机构均认为，大众丑闻是个别行为，不代表德国汽车业，更不代表“德国制造”。德国质量协会执行董事赫伯特·施瑙贝尔说，德国制造业的基础是大量的中小企业，少数大型企业并不能完全代表“德国制造”，大众也只是大型企业中的个例。德国质量协会地区业务负责人佐默霍夫说，研究发现德国许多传统的小型家族企业“在道德操守方面往往与大企业不同，它们用家族的名字捍卫信誉，更注重诚信文化的传承。”

　　尽管这些为“德国制造”正名的理由具有一定说服力，但对广大消费者而言，很难将大众与“德国制造”割裂开。

　　消费者的品牌惯性和路径依赖或许能为大众和“德国制造”修复形象争取一些时间。在日前的法兰克福车展上，有大众车主对记者说：“未来如果问题得到解决，我还会相信大众。”

　　“德国制造”还能好吗?

　　眼下对于大众公司而言，公开透明地接受调查，及时对外公布真相并接受处罚是必须做的。

　　施瑙贝尔说，要捍卫“德国制造”的形象，就必须把大众丑闻的真相说出来，谴责错误行为的同时，还要积极支持那些行为端正的企业。

　　据记者介绍，高技术质量不足以保住“德国制造”这块金字招牌，德国企业也须加强诚信和社会责任意识，尤其是大型跨国企业。

　　佐默霍夫说，诚信与质量是密不可分的，“质量的一个方面就是满足顾客的要求，包括他们对企业产品符合监管要求、企业诚实可靠的要求，这是非技术层面的”。

　　观察人士也认为，“德国制造”必须专注创新，企业只有实现颠覆式创新才不至于搞“排放门”那样的假把戏。

　　佐默霍夫认为，随着化石燃料技术的开发逼近极限，德国汽车业必须找到新的能源技术路径，比如氢燃料、电动技术等，拿出突破性的创新成果新理念和“干净的”技术。

　　“德国制造”还能赢吗?

　　在激烈的国际竞争中，尤其是在未来先进制造业领域的比拼中，“德国制造”还能赢吗?

　　德国质量协会去年11月发布的一份报告认为，未来20年，代表高质量的“德国制造”将是德国经济成功的最主要因素。然而，“德国制造”正面临激烈的外部挑战，中国、波兰、印度、土耳其等国的产品质量竞争力正大幅提升。

　　但另一方面，仅从大众事件来看，在新能源汽车技术领域的竞争中，德国主推的清洁柴油技术因“排放门”遭到诸多质疑，其能否继续站稳美国市场存在变数，也意味着至少在美国市场上，德系车在与日系车及美国本土品牌的竞争中可能遭遇滑铁卢。

　　眼见德国大众遭难，个别外国整车企业已开始着手抢夺市场份额。据意大利媒体报道，意大利菲亚特克莱斯勒公司将为大众车主提供“换车奖金”，今年10月底以前，大众的客户如果转投菲亚特克莱斯勒旗下车型，最高可获得1500欧元奖励。

　　由汽车业放眼整个制造业，德国在未来的技术和市场竞争中要保持优势，也不乏挑战者。德国政府2013年推出“工业4.0”战略，意在抢占新一轮工业革命的制高点，其核心是智能制造。根据德国质量协会的报告，德国必须在未来标准的制定方面“加强工作”。

　　然而，世界各主要经济体也都制定了各自的先进制造业发展战略，与“工业4.0”之间形成合作与竞争并存的局面。