便利快捷的高铁系统是现今越来越多的中国人出行的首选交通方式。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，位居全球第一。而投入运营的高铁列车组已有2600余组，也居世界首位，安全运行里程超过50.5亿公里。如今高铁已经成为中国跻身高科技行业的一张名片，而且随着中国政府“一代一路”政策的推广享誉全球，成为中国“新四大发明”之一。
对于时速高达380公里的高铁列车来说，需要时刻保证车辆上任何微小部件的高可靠性，才能确保高铁系统的安全稳定运行。这就需要对高铁列车进行周期性的、精密的、高效的检测。我们可以看到高铁列车白天在线路上高速奔驰，到了每天后半夜大部分会回到列车检修所检查和维护。
在检查和维护中，车轮作为高铁列车高速奔跑的“腿脚”，是检测的重点。因为在列车高速运行过程中，车轮在极端的热应力、冲击力、压力和摩擦力的作用下容易产生疲劳裂纹。如果没有及时的检测和维护，就会产生整车脱轨和倾覆的危险。下面是高铁车轮的结构，其中重点监测部位就是轮辋和轮辐。
车轮内的疲劳裂纹是无法用常规设备或者目视来检查，一般使用相控阵超声波探伤技术对高铁列车定期进行检查。根据目前国内的相关技术要求，高铁列车每运行不超过200,000公里，需要对整车的车轮部分做一次完整的探伤检测。如下图就是一套在线移动式轮辋轮辐探伤设备在工作现场。
MTS传感器被安装在探伤设备内检测小车内的车轮顶升油缸内。主要用来控制被测车轮的顶升位置，为下一步连接多相阵超声波探头的机械手的移动动作提供必要的信息支持。
MTS传感器选型：
EH传感器
EH传感器技术优势：
● 测量精度高，满足超声波探伤探头的位置控制要求
● 专为油缸行程测量设计，方便安装在油缸内
● 可选模拟量或者数字量输出，兼容不同控制系统
京公网安备 11011202001138号
